Tatra, ktorej dnes už žiadny pamätník nepovie inak ako „osmička“, sa vyrábala v rokoch 1936 – 1950. V tomto období bola vozidlom, ktoré svojimi výkonmi, koncepciou a nádhernými tvarmi oslnilo vtedajší svet. Napriek tomu, že dnešné, moderné automobily, „osmičku“ už dávno prekonali, toto auto počas celých desaťročí fascinuje fanúšikov motorizmu, ako aj výtvarníkov, architektov a všetkých tých, ktorí aj v technike dokážu nájsť harmóniu a krásu.
Je typickým príkladom vyspelého a pokrokového priemyslu predvojnového Československa a jej príchod na automobilový trh spôsobil rozruch nielen svojou typickou stabilizačnou plochou v tvare plutvy na zadnej kapote, ale aj charakteristickými tromi svetlometmi na prednej maske, krytými zadnými kolesami a kompaktnou karosériou.
Oproti súdobému motoristickému svetu išlo o úplne inú koncepciu. Vozidlo malo osemvalcový, vzduchom chladený motor s obsahom 2 968 cm³ uložený za zadnou nápravou, ktorý vďaka svojím vynikajúcim vlastnostiam v spojení s aerodynamickou karosériou, dokázal prepožičať vozidlu rýchlosť až 160 km/h, so spotrebou len 12,5 l. Bol predurčený užívateľom z radov strednej vrstvy, pretože vzhľadom na veľkosť a vybavenie interiéru poskytoval komfortné cestovanie.
Úplne ojedinelým bolo využitie tohto vozidla na expedíciu, ktorá sa zapísala do srdca azda každého chlapca, či človeka s túžbou poznávať nové a neobjavené. Pamätníci si isto spomenú na fascinujúce dobrodružstvo inžinierov Hanzelku a Zikmunda počas ich trojročnej cesty Afrikou a Južnou Amerikou, ktorú vykonali práve automobilom Tatra 87, a to v úplne sériovom vyhotovení.
Celkovo sa vyrobilo 3023 kusov, ktoré boli exportované aj do mnohých krajín sveta ako napr. do Južnej Afriky, Argentíny, Austrálie, Belgicka, Brazílie, Francúzska, Holandska, Maďarska, Nemecka, Rakúska, Rumunska, Sovietskeho zväzu či Švédska.
 Radim Zátopek